Entretien courant

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L’entretien courant de la Golf GTI série 1 ne comporte pas de difficultés et reste classique pour une auto de cette époque. Cela lui  a permis  d’atteindre des kilométrages élevés. Le respect des préconisations d’entretien  renforcera cette fiabilité.

Essence :

Sans Plomb 98, réservoir de 40 litres. Changer le filtre à essence tous les 15000 km

Lubrification :

Type de Lubrifiant Intervalle
Moteur SAE 15W40 ou 20W40,

15W50 semi synthétique

3 litres pour les moteurs  1600 et 1800, 4 litres pour l’Oettinger et 0,5 supplémentaire avec changement du filtre. Tous les 7500 km ou tous les ans pour l’huile et tous les 15 000 ou 1 fois sur 2 pour le filtre
Boite de vitesse Hypoide, norme API GL 4, SAE 80 ou AE 80 W 90 1,25 litres Pas de préconisation de vidange. A faire en cas de difficulté de passage des vitesses  ou de réparation

 

Circuit d’air :

Changer le filtre à air tous les 30 000 km (15 000 km dans des situations poussiéreuses) Purflux  A 517

Allumage :

Changement tous les 15 000 km en règle générale. Nettoyage et vérification de l’écartement des bougies (entre 0,6 et 0,7 mm) entre 2 changements.

Allumage classique sur les premiers modèles (contrôle régulier des vis platinées), transistorisé à partir de Août 1980 Valeurs de réglage de l’avance : 0° pour moteur EG et 16S, 6° pour DX.

Pas de point de graissage.

Circuit de freinage :

Renouveler le liquide de frein tous les 2 ans. 0,5 litres (SAE  J 1703)

Circuit de refroidissement :

7,5 litres. Pas de préconisation particulière, mais le liquide perd de ses qualités au fil du temps.

Pneumatique :

Monte d’origine, pneumatiques  tubeless 175/70 HR 13 sur jante en tôle 5 ½ J X 13.

Pressions de gonflage, données constructeur :  1,7 bar avant et arrière en utilisation normale, 1,8 à l’avant et 2,2 à l’arrière en pleine Charge. De nombreux utilisateurs préconisent de valeur entre 1,9 et 2 pour améliorer la tenue de route. Des valeurs de pressions plus pointues améliorent encore davantage le comportement avec les pneumatiques actuels.

Mêmes valeurs pour les montes optionnelles en 185/60 HR 14, 195/50 VR 15.

Pièces détachées  :

On trouve tout pour la mécanique. C’est plus compliqué pour la carrosserie et très difficile pour l’accastillage intérieur.

On trouve encore quelques pièce chez Volkswagen, un peu plus sur sa division Classic Parts. Attention aux refabrications pas toujours de qualité (voir même de très mauvaise qualité). Davantage de choix sur les sites allemands pour ceux qui maitrisent la langue de Goethe.

Quelques liens :

https://www.werk34.de

https://fr.hoffmann-speedster.com

Crazy quiff’s : http://golfmk1.co.uk

http://www.classic-store.com

Privilégier sur ces sites les pièces badgés Classic Parts. Outre chez Mecatechnic, vous trouverez maintenant ce type de pièce  dans les concessions Volkswagen

 

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